1、直接式胎压监测装置

　　直接式胎压监测装置（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），应用装置在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，应用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接纳器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据停止显现。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

　　直接式胎压监测系统的益处是：在每一个车轮上都装置有压力传感器和传输器，假如任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上引荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾驶人。其警示信号比较准确，而且假如轮胎被刺破，胎压快速降低时，直接式胎压监测系统也能提供立刻的警示。

　　2、间接式胎压监测装置

　　间接式胎压监测装置（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，这样就能够经过比拟轮胎之间的转速差，到达监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实践上是依托计算轮胎滚动半径来对气压停止监测。

　　间接式胎压监测装置本钱要比直接式低的多，它实践上是应用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比拟四只轮胎的转动次数，假如其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同，如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只需车内计算机在软件上作调整，便能够在行车计算机树立新功能，正告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。

　　运用间接式胎压监测装置的车辆就会出现两个问题，一是绝大多数采用间接式胎压监测装置的车型都不能详细指示出详细是哪一只轮胎胎压缺乏；其次假如四只轮胎的胎压同时在降落，那么这种装置也就失效了，而这种状况普通在在冬天气温降落时特别明显。此外，当车子行驶过弯路时，外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数，或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑，特定轮胎旋转数会特别高。所以这种计算胎压的监测办法有一定的局限性。