现在天热了,爆胎率蹭蹭往上涨美国汽车工程师学会的查询数据显示，全美平均每两年有26万起交通事故，是由于轮胎气压低或走漏形成的，而再高速公路上发作的交通事故有70%是有爆胎引起的，120公里每小时的车速下，司机只有3秒钟的时刻控制车身，而时速160公里以上爆胎，根本可以说玩完了。

一些车主认为胎压太高容易爆胎，这样的说法是不对的，从一些爆胎的案例来看，轮胎缺乏保养，超期服役，过度磨损等轮胎本身的原因占大多数，一条健康的轮胎，承受的压力范围很大，即便在夏天高速行驶轮胎内部的压力查过3.0bar也是安全的。

还有一种固有印象，就是下降一定的胎压，会增大轮胎与地上的触摸面积，有人以为这样能够增加轮胎与地上的摩擦力，其实这样不对，胎压过低，原本单薄的胎壁会与地上触摸，硬质轮胎中心甚至会发生内凹，摩擦力反而会减小，风险的是这样轮胎滚动很不安稳，不规则的运动会形成胎内温度升高，特别容易爆胎。

有经验的老司机都认为胎压越高越省油的印象，其实这不一定，一般来说，胎压越高，轮胎与地面的解除面积越小，跑起来越轻快，自然更省油，但过高的胎压会造成多余的跳动，释放了多余的动能，为了保持速度，发动机会做更多的攻，因此会更费油。

油能不能省倒还是其次，胎压高另一个问题就是驾驶体验差，人类好不容易发明了橡胶用在车上，胎压过高汽车行驶起来颠的屁股疼，你感觉对得起设计师辛苦调校的悬挂吗？很多新车胎压都比正常值高不少，是为了防止轮胎变形，特意多打的气，提车了噪音特别大，建议去测测胎压是不是太高了。

胎压高了不行低了也不行，这胎压到底多少合适呢？如果你自己看轮胎就会发现轮胎上并没有建议的胎压，只有承载上限，正确的是打开车门B柱附近，或者油箱盖，哪里一般有建议胎压的标签。

目前市场上的胎压监测分为三类，一类是直接式胎压监测，能通过传感器显示每个轮胎的胎压，另一类是间接胎压监测，原理是监测左右轮转动的圈数，普遍要行驶5公里以上才会显示出来，而且还不能确定是哪个轮胎出了问题，一种是复合式的，虽然没有详细数据，但能显示问题出在哪个轮胎上。

美国在2000年就立法宣布2003年以后的新车都要配备轮胎压力检测系统，咱们在2016年工信部才通过了中国TPMS国内强制标准的技术检测，规定2020年1月1日起所有新车都要配备TPMS，这就和ABS一样。

现在好多车主都愿意给车打氮气，好处可多了，降温防爆抗氧化，降低油耗降低噪音，其实氮气并没有那么多好处，甚至在高速情况下轮胎反而会热得更快，如果非要说氮气有什么好处的话，那就是相比空气而言膨胀系数小，夏天胎压不会高太多。

大型开车在等红绿灯的时候更加容易爆胎，车子停下后一阵风吹过，外部压力瞬间减小，这时候汽车正好超载或者路上有了磨损没注意，轮胎随时都有可能爆胎，所以除了在高速上，在等红绿灯的时候尽量离大卡车远一点。