胎压监测系统可分为两种：一种是间接式胎压监测系统，是经过轮胎的转速差来判别轮胎能否异常；另一种是直接式胎压监测系统，经过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度停止实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温停止及时报警，防止因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车平安。

　　间接式胎压监测系统

　　间接式轮胎压力监测系统又称为WSBTPMS，WSBTPMS需求经过汽车的ABS防抱死系统的轮速传感器来比拟轮胎之间的转速差异，以到达监测胎压的目的。ABS经过轮速传感器来肯定车轮能否抱死，从而决议能否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速就会产生变化。车速变化就会触发WSB的报警系统，从而提示车主留意轮胎胎压缺乏。因而间接式的TPMS属于被动型TPMS。

　　直接式胎压监测系统

　　直接式轮胎压力监测系统又称为PSBTPMS，PSBTPMS是应用安装在轮胎上的压力传感器来丈量轮胎的气压和温度，应用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接纳器模块上的系统，然后对轮胎气压数据停止显现。当轮胎呈现高压，低压，高温时，系统就会报警提示车主。并且车主能够根车型，用车习气，天文位置自行设定胎压报警值范围和温度报警值。因而直接式的TPMS属于主动型TPMS。

　　系统比照

　　直接系统能够提供更高端的功能，随时测定每个轮胎内部的实践瞬压，很容易肯定故障轮胎。间接系统造价相对较低，曾经配备了4轮ABS(每个轮胎配备1个轮速传感器)的汽车只需对软件停止晋级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它基本不能肯定故障轮胎，而且系统校准极端复杂，在某些状况下该系统会无法正常工作，例好像一车轴的2个轮胎气压都低时。

　　还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个相互成对角的轮胎内配备直接传感器，并配备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统能够降低成本，克制间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺陷。但是，它依然不能像直接系统那样提供一切4个轮胎内实践压力的实时数据。